北京时间6月16日，根据ESPN名记Shams Charania报道，公牛聘请前开拓者主帅蒂亚戈·斯普利特出任球队新任主教练。如此一来，联盟目前只剩下开拓者与独行侠两队依然帅位空缺。
多诺万执教公牛6年后，球队连续四年无缘季后赛，休赛期多诺万主动请辞，拒绝管理层留任邀请。公牛最终选择41岁的斯普利特出任球队主教练，他击败森林狼助教迈卡·诺里、老鹰助教瑞安·施密特、公牛助教小昂塞尔德。
上赛季开拓者原主帅比卢普斯仅执教一场，就因为涉案停职，斯普利特临危受命担任临时主帅，率队常规赛42胜40负，位列西部第七，并且成功通过附加赛晋级季后赛，最终首轮总分1-4被马刺淘汰出局。
斯普利特作为临时主帅，执教首个赛季就率队晋级季后赛，他的执教能力有目共睹。至于斯普利特被中国球迷广泛诟病的一点，即他特别不喜欢“使用”杨瀚森，毕竟他需要出成绩，不愿意多给新秀机会。如今斯普利特离开转投公牛执教，对于杨瀚森或许是“好消息”。
在斯普利特成为公牛新任主教练后，联盟仅剩下两支球队的帅位空缺，分别是达拉斯独行侠与波特兰开拓者，他们会选择谁成为新帅还是未知数。
（文/醉卧浮生）
从车手角度，入弯的刹车点、踏板曲线与方向盘动作必须精确配合。高水平车手通常采用“渐进式刹车”减少轮胎滑动，保证前轮抓地力并提前建立稳定的转向角度。
不同车手偏好不同的入弯节奏：有的偏好晚刹车以争取直道速度，有的强调平稳释放刹车以保证出弯牵引。车队需根据竞争态势决定是否让车手冒险晚刹以争取超车机会。
在赛中，车辆负载变化与轮胎磨损会改变最佳刹车点，教练组与工程师需要实时给出调整建议，避免因为错误判断导致失误或碰撞，赛后复盘应记录这些微调供下一场参考。
基于历史数据与练习赛遥测，可以对各车队在弯道制动表现给出赛前预测。重点指标包括制动距离、刹车温度上升速率和轮胎表面温度分布，这些数据帮助判断哪支车队在赛中能有持续稳定表现。
赛前策略考虑燃油负载、排位赛设置与轮胎配比，较为保守的策略会优先保证刹车系统的热裕度，而激进策略则可能带来赛中短暂领先但增加故障风险。在带有下注市场的赛事中，竞彩者会参考这些专业数据决定下注或追赔率、返水与彩金的收益分配。
赛后复盘应关注制动系统的实际行为与预期差异，记录每位车手在关键弯道的刹车点与踏板曲线。结合摄像头与遥测，可以精确定位问题源头并在下一次测试中验证改进是否带来盈利性的圈速提升。
总结：通过系统性的弯道制动分析，车队能够在赛前制定更为精细的策略，在赛中快速调整并在赛后形成闭环改进，从而提升整体竞争力。
总结：无论是技术层面的刹车系统调校，还是战术层面的入弯与出弯决策，均需要工程师、团队与车手的紧密配合。对关注比赛的观众和参与下注的用户而言，理解这些细节有助于做出更理性的选择与判断。
